Ở công ty, Chu Nhĩ Câm họp với bộ phận kinh doanh, nhắc đến việc bảo dưỡng máy bay cho quý mới.

Trung bình, mỗi chiếc máy bay cứ sáu năm lại phải trải qua một lần đại tu.

Chỉ riêng một chiếc đã cần tới đội ngũ hơn trăm người, mất hai đến ba tháng để bảo dưỡng và kiểm tra. Một chiếc có đến hàng triệu bộ phận, không hề đơn giản — huống chi Phi Hồng sở hữu tới vài trăm chiếc.

Mỗi giai đoạn luôn có một số máy bay được rút khỏi lịch bay để bảo dưỡng định kỳ, nhưng quý mới sẽ có đợt bảo dưỡng quy mô lớn hơn để tránh phát sinh sự cố.

Nhân viên trình bày, chiếu kế hoạch lên màn hình:

“Đây là phương án bảo dưỡng do công ty con phụ trách kiểm tra đề xuất.”

“Lô máy bay 339 này sang năm sẽ vừa tròn sáu năm sử dụng, nên hiện tại chúng ta bắt đầu bảo dưỡng tập trung. Đã tạm thời sử dụng hai sân bay ở Úc, và hiện đã hoàn tất bảo dưỡng mười tám chiếc, sẵn sàng đưa vào khai thác lại.”

Mẫu 339 chính là loại máy bay từng gây ra chuỗi tai nạn liên tiếp của đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Phi Hồng nhiều năm trước.

Hai vụ tai nạn liên tiếp khiến cổ phiếu hãng hàng không Tường Điểu rớt thẳng xuống mức buộc phải hủy niêm yết, mất 90% khách hàng hạng bạch kim, các đối tác đồng loạt cắt hợp đồng, và phần lớn hành khách từ chối mua vé của hãng.

Thậm chí, vợ của Chủ tịch hãng cũng ly hôn để tránh liên lụy nợ nần.

Xác suất xảy ra tai nạn hàng

Truyện được đăng tại truyentop.net. Đọc tiếp tại đây: http://truyentop.net/ha-canh-khan-cap-o-tuyet-cang/5052183/chuong-89.html