Nói đến công nghệ tuabin đốt trong Brayton thì công nghệ chế tạo không quá khó khăn, khó khăn ở đây là làm sao có được hiệu suất cao, công suất cao mà thôi. Khó khăn tiếp theo là độ bền của động cơ chúng cần các kim loại chịu nhiệt tốt hơn các loại động cơ khác. Bản chất của động cơ tuabin hơi đốt trong cũng không khác nhiều tuabin hơi nước. Thế nhưng buồng hơi thì cấu tạo hơi khác. Từ việc cung cấp nhiệt bằng than đá đốt nóng nước tạo thành hơi nước làm thành luồng khí dẫn vào cánh quạt tuabin với sự lãng phí nhiệt năng cực lớn thì giờ đây chuyển thành lò hơi mini nhỏ hơn nhiều dầu Diesel được bơm vào và đốt bên trong lò hơi tạo thành sự giãn nở không khí tạo luồng hơi đẩy cánh quạt tuabin. Tại sao công nghệ này lại được Malen lựa chon trong khi với sự hiểu biết công nghệ của mình Malen có thể hoàn toàn chế tạo động cơ Diesel 4 thì. Thật ra có nhiều nguyên nhân dẫn đến chuyện này, thứ nhất nếu chế tạo động cơ Diesel 4 thì piston thì buồng đốt cũng chính là piston, với chất lượng dầu kém cỏi của công nghệ chưng cất lúc này, cộng với các chất phụ gia cho xăng dầu chưa có thì chắc Piston chạy được vài tháng là phải bổ ra một lần mà vệ sinh. Thứ 2 là dầu máy cho Piston cũng sẽ bị đốt ngay lập tức tại buồng đốt thế nên chắc hoạt động 1 tháng thì piston và xilanh sẽ mài mòn với nhau mà hở toác ra. Lý do thứ 2 là công suất của động cơ tuabin hơi

Truyện được đăng tại truyentop.net. Đọc tiếp tại đây: http://truyentop.net/nguoc-ve-thoi-le-so-nam-viet-hai-quoc/1840645/chuong-256.html