Vì đồng cơ tuabin hơi lắp cho tàu chiến thì thông qua một hệ thống bánh răng và trục xoay chân vịt thôi nên việc bảo dưỡng cũng như kiểm tra an toàn là khả thi. Thế nên nguyên Hãn cho chạy thử một tháng liên tục để đưa ra các cải tiến, thay thế để đảm bảo an toàn. Mức độ báo động của lò hơi luôn chỉ là 75% công suất nhằm đảm bảo an toàn. Trừ khi rơi vào tình trạng không còn đường lui mới được phép vượt qua mức giới hạn này.

Thế nhưng câu chuyện đối với tàu hỏa lại hoàn toàn khác. Các hiện tượng như dồn toa, lệch ray, hay kể cả thú vật hay người, vật trên đường ray cũng là vấn đề. Các biển báo được dăng lên khắp nơi tránh xảy ra tai nạn. Thế nhưng người bây giờ còm chưa ý thức được sự nguy hiểm của đoàn tàu thế nên tai nạn hoàn toàn có thể sảy ra. Nếu lệch ray tàu thì quả là một tai nạn thảm họa tàn khốc. Kế bên là đoàn tàu có đến hàng ngàn linh kiện cần theo dõi và bảo dưỡng, chỉ cần sai sót một chút cũng coa thể sẽ gây nên nguy hiểm. Thế nhưng lợi ích mang lại nếu dự án đường sắt thành công là không thể đo đếm. Vậy nên dù có bao nhiêu nguy hiểm thì đường sắt vẫn phải nghiên cứu và phát triển. Lần này Nguyên Hãn trực tiếp ra mệnh lệnh chắc chắn không được vi phạm. Đoàn tàu này sẽ chạy thử trong 3 tháng chỉ dùng để chuyên chở hàng hóa, cấm tuyệt đối vận chuyển người. Các chuyên gia phải nghi chép liên tục sau mỗi chuyến

Truyện được đăng tại truyentop.net. Đọc tiếp tại đây: http://truyentop.net/nguoc-ve-thoi-le-so-nam-viet-hai-quoc/1840593/chuong-204.html