Lần sau vẫn để 17L cho tôi thì tôi sẽ đãi cậu cà phê.



Một tuần sau đó, Trần Gia Dư cũng gặp Phương Hạo đôi ba lần trên kênh radio, mỗi lần đều sóng yên biển lặng. Có lẽ vì không trùng giờ cao điểm nên Trần Gia Dư cứ bay theo thứ tự, có xin gì mà Phương Hạo thấy được thì đều sẽ cấp phép.

Chỉ có tối thứ Sáu, không may gặp đúng hôm trời mưa. Hàng không cũng là một ngành phụ thuộc vào thời tiết để kiếm cơm. Phi công là vậy mà kiểm soát viên lại càng như thế. Cứ hôm nào thời tiết có chút biến động là công việc của bọn họ sẽ tăng lên gấp bội.

Tuy nhiên chút biến động này không làm khó được Phương Hạo. Anh vẫn cấp huấn lệnh một cách thuần thục, quan tâm tới mọi chuyến bay, nhắc nhở chuyện thời tiết rồi nhắc nhở về mức nhiên liệu, nói tóm lại là nhất hô bá ứng.

(nhất hô bá ứng: ý chỉ người có uy tín được mọi người nhất loạt tuân theo)

Sau khi Phương Hạo chỉ huy xong một tàu bay xếp trước tàu bay của Trần Gia Dư: “Air China 1560, Bắc Kinh Tiếp cận, radar nhận dạng tốt. Giữ độ cao 4500, điều chỉnh vận tốc 350. Dự kiến… hạ cánh hệ thống ILS đường cất hạ cánh 17R.”

Trần Gia Dư cầm bộ đàm, nói: “Ôi. Chào buổi tối, Bắc Kinh. Có thể xin đường cất hạ cánh 17L không. Đường cất hạ cánh 17L, Air China 1560.”

17L và 17R, đừng chỉ thấy khác một chữ, trên thực tế đây là hai đường cất hạ cánh vận hành theo hướng Bắc, chênh lệch một khoảng khá xa.

Truyện được đăng tại truyentop.net. Đọc tiếp tại đây: http://truyentop.net/dap-xuong-tu-do-cao-muoi-nghin-met/276955/chuong-11.html